幸福千万家：最难的生意孕育最有潜力的商业模式

人类进入商业社会后，生意的本质模式便只存在两种。一种是做富人的生意，另一种是做穷人的生意。

前者的案例如LV，上世纪90年代，拥有全世界最大中产阶层密度的日本，是奢侈品消费的天堂。LV的包几乎是每一个日本成年女性的标配。进入到本世纪的第三个十年，后疫情时代的LV毅然将年收入小于300万人民币列入“无收入人群”，将富人的生意做到了极致。

与做富人的生意不同，做普通人的生意也有集大成者。诺贝尔经济学奖得主西奥多・舒尔茨提出穷人经济学的概念，例如印度尤努斯创建的“乡村银行”。按照印度的银行体系，穷人是很难获得贷款的。而乡村银行的出现，打破了这一机制，穷人有钱可贷，坏账率极低——获得宝贵贷款机会的穷人们更加珍视自己的信誉。

在汽车行业，做富人的生意最典型的如奔驰。每个富人的车库中都必不可少的有一辆S级轿车，而每一次S级出新款，富人们也要更新自己的车库。而做好普通人的生意，五菱是中国车市最典型的代表。中国车市高速飞涨的30年，层出不穷的汽车品牌中，时至今日仍牢牢坚守为低消费人群造车的只有五菱。

而在出行服务行业中，笔者也注意到一家企业，做了最难的生意，但孕育了最有潜力的商业模式。这就是幸福千万家。

当下网约车司机的生活现状却难言乐观，每天开车12到18个小时，起早贪黑，一日三餐不定点，匆匆忙忙冷一顿热一顿，只是充饥果腹。大部分网约车司机一天到晚坐车里，经常会有职业病，颈椎腰椎病最常见，男性司机经常憋尿，还容易得前列腺疾病。

人们说外卖小哥“困在系统里”很无奈，网约车司机何尝不是？说他们挣高薪，其实是血汗钱。因为平台竞争激烈互相杀价，运价越来越低，抽成越来越高，网约车司机不得不能省就省，有时候因为不开空调与乘客起争执，其实是心里一把辛酸泪。

更何况现在出行市场“补贴盛宴”时代过去了，网约车司机们都明白，大礼包、冲单奖励、免佣金等等好处，抢到手是一时的，改变不了“为生活拼命结果落一身病”的状态。所以，多数网约车司机都缺少安全感，更不用说幸福感了，能干一天算一天，趁年轻多挣点钱，很少做长远打算。

很多司机说，自从干了网约车，离社会和家庭越来越远，除了看手机抢单、开车，什么生活都没有，已经变成了“工具人”，变成了给网络打工的“现代包身工”。

网约车司机需要什么呢？是尊重，是建立在尊重基础上的服务，是建立在尊重、服务基础上的归属感、获得感，是属于人的生命情感的幸福。

不久前的7月12日，成都就迎来这样一家出行运力服务中心旗舰店。在这座总占地2.5万㎡，总建设面积约1.3万㎡，拥有机电维修工位17个，易易2.0换电站1座，充电桩数量40个的幸福千万家旗舰店里，专门设置了为司机群体打造“幸福公寓”，并提供幸福食堂、生活超市等多层次便捷生活配套服务。

事实上，这已经是继幸福千万家重庆旗舰店后，幸福千万家供给侧航母战队的“第二位队员”了。

除了软性的服务外，2023年3月底，由幸福千万家牵头撰写的中国第一本网约车出行行业培训教程《网约车驾驶员培训教程》正式发售，这本书的出版发行对推动网约车行业服务标准化、操作流程化有着非常重要的现实意义。对于网约车驾驶员来说，一书在手，跑车挣钱无忧；对于网约车行业运营管理者来说，一书在手，运营不愁。

幸福千万家成都旗舰店开业现场，同步发布了叄壹项目，该项目由新能源汽车维修“中央厨房”和备品中心两大业务组成。新能源汽车维修“中央厨房”是新能源汽车核心零部件维修、再制造基地，具备多品牌、多类型产品的综合维修、检测能力；而备品中心以集采模式建立汽配中心仓，为全国范围内的运营车辆、社会车辆提供零部件销售供给维修供给、再制造供给等服务。

作为幸福千万家布局运力供给生态链的重要一环，叄壹项目有效助力了出行生态绿色可持续发展。而站在网约车司机的立场上看，新能源汽车特别是纯电动车的维修，是一件极为头疼的事儿，在幸福千万家，这个问题迎刃而解。