面对当下季度内卷的汽车市场，于车企而言，速度、技术、消费洞察，缺一不可

编者按：本文来自微信公众号 邻章（ID：TMT317），创业邦经授权转载

时隔两年，上海国际车展再度来袭。

(资料图片仅供参考)

观察本届车展，非常有意思的一件事是：虽然大家都在力证自家产品才是“遥遥领先”，但理想已经成为大中型SUV市场的事实标杆，厂商之间的竞争也更趋白热化。

在解读理想汽车2022年第四季度及2022年全年财报时，我曾谈到：凭借L9、L8以及L7系列车型精准的市场定位以及对用户需求的把控与挖掘，理想汽车正在国内造车新势力中占据领军地位。

这种领军地位，一方面体现在节节攀升的销量上，另一方面则体现在友商的对比中。

从销量层面来看，据理想汽车在官微公布的数据来看——2023年4月第二周（4.10-4.16），理想汽车周销量达到0.63万辆，蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军；理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，也超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。

在市场尚不景气的现实下，理想汽车能在30万以上价位段取得这样的成绩，也证明了市场对理想汽车的认可。

当然，对理想汽车更为认可的，或许是友商。观察在本届车展前后发布的各种产品，不难发现理想已经成为了友商最为看重的对标对象。

诸如在魏牌蓝山上市发布会上，陈思英高调宣布：开过后，比“500万以内最好的SUV”更好；

又如余承东在预热搭载了全套华为智能系统的问界M9时，表示“我们要重新定义1000万元内最豪华”、“那什么号称500万元内最好的SUV，他们是钢车身，我们是80%铝车身”、“冰箱彩电沙发，都是小康水平，不是真正的豪华”。

即使是同为“造车三傻”之一的蔚来汽车，在媒体采访中，李斌也表示：蔚来 ES6 是高端中级 SUV 的天花板，但不是 1000 万以内的天花板，你说那些干嘛呢，对吧。1 亿以内最佳 SUV，有什么意义？……我们也不会搞二排的大屏，我们为什么让我的孩子，我们用户的孩子看二排的大屏呢？”

这些力证自家产品才是真“遥遥领先”的PK话术，从另一个层面来看，也彰显了理想汽车在当下大中型SUV市场的地位。若用一个类比来看，则似乎可以说理想当下在国内SUV市场，颇有些iPhone在国产发布会上的待遇了。

当然，喜欢Diss友商的，不仅有国内品牌，号称豪华品牌的沃尔沃也不遑多让。

沃尔沃在EX90发布会上，为宣传产品优势，当然也或许是为了实现快速破圈、其就公开宣称“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”、“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”等等。

而沃尔沃这些言论的背后，也未尝不是传统车企面对当前新能源车企在其核心市场攻城略地，但自身却颇为无能为力的呐喊与愤怒。

从数据来看，当前国内新能源市场渗透率已经超过了30%，业内公认的市场拐点已经来临，并且更为重要的是，新能源们当前侵蚀最为严重的市场区间，恰恰落在了20—40万这一二线豪华品牌们集中存在的空间。

所以从这个层面来说，当前在新能源市场缺少存在感的传统车企们，拥有危机感，在情绪上比较窝火，可能也在情理之中。

但于现实而言，情绪化的表达并不能改变新能源市场竞争现实，毕竟几乎不会有用户会因为品牌怼人水平高，就会购买你的产品，最终其实还是需要靠产品说话。

所以于传统品牌特别是一二线豪华品牌们而言，相对于试图用发布会的一些争论性言论来破圈，或许切切实实补齐智能化短板、挤掉过往一些虚高的溢价水分，提升产品力与性价比，才是化解危机会更为稳妥、有效的方式。

随着市场竞争持续加剧，车企间的洗牌速度也或更胜以往，这也让国内汽车市场，隐隐有了进入下半场的意味。

也或正是基于此，新势力们已开始预测未来十年究竟还有几家车企可以存活，纷纷开始给自己定制年销KPI了。

李想率先抛出“接下来将是最过瘾的车企三年淘汰赛，而在淘汰赛中活下来的Top5，也会将是未来十年的Top5，并会实现市场份额进一步头部聚集；并为未来竞争定下了一个160万辆年销量是入场券的观点；

李斌则认为200万的年销规模，将会是车企入场券；

小鹏虽然预测未来十年主流的车企只有前八名能够活下来，但在年销规模上则更为大胆，预测300万的年销规模才是车企的入场券。

若从竞争趋势来看，三大新势力对市场开始已经进入淘汰赛的预判，个人认为是较为准确的——这从乘联会发布的车企间汽车销量变化趋势，就窥见，的确不少车企在新能源的冲击下，已经步入了销量下滑区间，并且下滑幅度还非常大。

但就三大新势力划定的水涨船高的入场券门槛，诚如网友们调侃所言——大可不必如此内卷，给自己早早就定下高KPI，徒增压力，还是先把自己的产品年销量快速做到100万之后再谈吧——毕竟十年时间还是相对较为遥远，而活在当下也是一件重要的事。

面对当下极度内卷的汽车市场，稍有不慎，就可能落入一步慢、步步慢的困境，但却难以一步快、步步快。

所以于车企而言，速度、技术、消费洞察，缺一不可。

但于消费者而言，当前，或许是一个相对较好的时代——毕竟随着车企间加速技术内卷，这或许将会近一步推进配置下放与平权，让我们以相对更少的金钱付出得到更高端的配置体验。

回到本次车展，特斯拉的缺席，或多或少让本届车展有了些许遗憾。但作为行业事实标杆，特斯拉却也上演了虽不在江湖，但仍旧充满传说的一幕——被友商轮番对比吊打。

而当前，未参加本届车展的特斯拉，留给我们的最大悬念，或许是其会不会突然在车展期间再来一次降价或者直接发布Model 3的改款信息，给行业一记背刺。

至于特斯拉会不会这么干，我们只有拭目以待了，毕竟离车展闭幕，时间还早。