夏秋之交，伴随着一朵“木棉花”的绽放，粤港澳大湾区大交通建设再次向前迈了一部分。
9月6日上午，南中高速公路洪奇门特大桥西主塔封顶。从远处眺望，“木棉花”造型的塔冠清晰可见。“比原计划工期提前了30天，为南中高速下阶段的建设打下坚实基础。”西塔技术负责人陈作群信心满满。目前，南中高速全线三座连续钢构桥已完成约30%，很快项目将全面转入上部结构施工阶段。
这是粤港澳大湾区又一个重大交通基础建设项目。放眼今日中山，四处都是热火朝天的建设景象——
深中通道、南中高速、中开高速、中江高速改扩建、中山东部外环如火如荼施工中，深江铁路有望在9月底前期开工，广州地铁18号线已经提上日程……
交通一体化是推动珠江口东西两岸融合互动发展的重要支撑。中山明确，要充分利用中央“适度超前”基础设施建设的机遇期，开展交通大会战，全面推进交通基础设施规划建设，加快形成“深中半小时、湾区一小时”通行圈。
迈入高铁时代，融入“轨道上的大湾区”
9月20日，广东省交通运输厅发布消息称，深江铁路初步设计已完成批复，项目计划在9月底前全线开工建设。
深江铁路是国家“八纵八横”规划沿海高铁的重要组成部分，线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经过深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，引入深茂铁路江门站，全线设7座车站，线路正线全长116.3公里。
中山虽然地处珠三角的地理位置几何中心，但在早些年，却一直为交通短板所困。特别是在高铁快速发展的“十二五”规划时期，对外交通成为制约中山市经济社会发展的突出瓶颈。
为此，中山市委、市政府审时度势、科学决策，先后制定并实施多个交通建设规划及专项行动，推动高铁、跨江通道、高速公路建设大突破，致力全面打通中山对外开放的大通道，重塑中山交通区位新优势，力争让中山全面迈入高铁时代、大桥时代，融入湾区时代。
今年7月4日，中山召开轨道交通建设专题会议。会议提出，未来十年中山要集中力量加快轨道交通规划建设，加速融入“轨道上的大湾区”，为打造湾区重要节点城市提供有力支撑。
除了深江铁路外，目前中山正联合广州加快推动南中珠城际，争取西线(南沙至中山段)今年年底落地;加快广中珠澳高铁前期工作，争取2023年开工建设;研究布局城市轨道交通线网，并谋划与广州、佛山等城市轨道交通线网互联互通。
通过轨道融入粤港澳大湾区，推动与周边城市同城化发展，中山的野心不止于此。在推动轨道交通的同时，中山正密谋与周边城市共享区域机场及港口，构建更高效直达的衔接体系。其中对于如何放大水运优势，构建现代物流体系，中山有着清晰的路线。
按照中山“交通十四五”规划，中山拟在未来数年推进全程物流链的整合，支持黄圃港拓展公铁水联运业务，开展公铁水联运相关职能部门或企业之间的合作，采用“门到门”“一单制”等物流形式;此外，加快推进马鞍港客运枢纽及交通配套设施建设，在小榄港试点建设智慧港口。
咬定青山，矢志不渝。立足建设“珠江西岸综合交通枢纽”的目标，中山坚持交通先行，着力构建现代化、立体化的综合交通体系，高铁、高速、航空、水运一体化的多功能复合型交通体系正加速形成，交通优势将成为中山对外推介的重要名片之一。
打通“大动脉”，畅通“微循环”
东部外环高速是中山市“南联北融”的一条纵向主干道，今年8月，该项目正式进入全线全面开工建设阶段。
“接到开工令后，我们便迅速组织了200多台设备进场，其中桩基设备50多台，现在整个项目已经大面积开工。”保利长大中山东环高速公路B段项目经理部项目副经理陈文生介绍，施工团队正争取在年底前完成全部1800多根的桩基施工任务。
这是中山加快构建“四纵五横”高速公路网的一个缩影。多年来，中山把高速公路建设放在“内联外通”的现代交通运输体系建设重中之重，高速公路建设跑出“加速度”。数据统计显示，中山市高速公路的通车里程，从2011年117.4公里，增长到目前的189.3公里;目前，全市高速公路在建项目共7个，包括深中通道、中开高速、西环高速(含小榄支线)、香海大桥、东部外环、南中高速以及中江高速改扩建项目。
打通“大动脉”的同时，不断畅通“微循环”。干线公路作为综合交通体系的重要一环，在推动经济社会发展、服务改善民生、助力乡村振兴方面，起着基础性、先导性作用。
未来五年，中山将加快推进“三环十二快”高快速路网建设。按照规划，这一高快速路网将把中山所有镇街串联起来，实现“603015”时空圈，即60分钟通达湾区相邻城市;中心城区与外围镇街、各镇街与深中通道30分钟通达;各镇街中心区与邻近高速公路出入口间15分钟通达。
今年以来，“三环十二快”高快速路网稳步推进。4月末，由中交路建参建、全长约3.6公里的古镇快线快速化改造工程实现全线通车。市民由北外环出发，经这一通道，只需15分钟就可到达古镇。如果从城区中心区出发，25分钟可直达古镇中心区。
“快速化改造工程取消了沙溪、横栏的红绿灯，消灭原有的堵点，市民出行更便捷。”中交路桥建设有限公司项目经理陶坡认为，该项目全线实现无红绿灯，既缓解了古镇、横栏居民往返城区交通拥堵之苦，又为沿线镇街低效工业园区改造提供了支撑，对当地居民出行和地方经济发展起到了重要的拉动作用，是一条真正的富民大道。
下一站，中山!
每一条高速、每一条城市干线就像血脉，不仅打通关隘、重新书写中山的交通格局，也为城市的发展输送着生生不息的能量，推动着各个镇街资源共享、优势互补，实现中山全域人才、产业、金融等要素资源充分整合，直接助力全市经济高质量发展。
2016年12月通车的三角快线，一头连着中心城区，一头直达北部工业重镇，中山两大传统经济区域在此亲密“握手”。
2021年9月，坦洲快线通车，经起湾道、长江路与三角快线衔接。这一线路贯通的是中山南北，打通的是过去与未来，串联起一条中山乡村旅游的黄金线路。
赏黄花风铃木，游客家文创街。从五桂山桂南村辗转出来，游客王姐仍然意犹未尽，“下一站我们要赶去三乡雍陌，顺便再试试三乡濑粉。”坦洲快线通车后，沿线的不少特色村落吸引了大批游客前往乡村游。在翠亨新区，一批世界和国内“500强”项目、行业龙头企业、产业链核心企业进驻，并逐步培育形成先进装备制造、健康医药等产业集群。
大道通衢向未来。未来，中山将有更多交通规划从“虚线”变“实线”，成为连通珠江两岸的重要交通枢纽城市。(●伍杰洪鸿标)
