“发展一天比一天好，干劲一天比一天足!”这是神龙人当下最真实的心声。

10月17日，神龙汽车对外宣布最新销量数据显示，截至10月16日，公司销量已突破10.06万辆，超过2021年全年销量，实现连续23个月同比正增长。

然而，历史上神龙汽车年销量曾超过70万辆，但在2020年下滑到5万辆。神龙汽车总经理陈彬一度表示：“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。

随后，神龙汽车开启“元+计划”等系列改革，销量逐渐回暖。

值得一提的是，2022年3月28日，神龙汽车首款纯电车型——东风富康ES600充电版在武汉上市。神龙汽车拥有了三大品牌东风雪铁龙、东风标致、东风富康。

2022年，神龙汽车的销量目标是15万辆，要完成这一计划还有冲刺的机会。

一度住进“ICU”

神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司(简称“东风公司”)与法国PSA集团(简称“PSA集团”)合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。

资料显示，神龙汽车是国内最早实施“双品牌”战略的企业之一，拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。

神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，分别在武汉、襄阳、成都建有武汉工厂、襄阳工厂、成都工厂，并在武汉、北京设有四个子公司。

伴随中国汽车市场的高速增长，神龙汽车自入华之后快速发展，并在2015年达到整车销售71万辆的销量纪录。

然而，自2016年以来，市场竞争加剧，神龙汽车应对滞后，产品导入和品牌营销的本土化适应不足，逐渐由盛转衰，销量出现断崖式下跌。

2016年至2019年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆和11.7万辆，分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。

有业内人士表示，神龙汽车SUV时代的红利没有吃透，产品设计理念与本土用户习惯不能统一，中方团队、法方团队共同管理，导致效率降低，口碑也出现问题。

由于销量下滑惨重，业内一度传出“神龙汽车将要退市”的传闻，直到2019年12月PSA集团与东风集团续签合作协议，神龙公司的协议被延至2037年，传闻才不攻自破。

然而，在新冠肺炎疫情侵袭的2020年，神龙汽车受到严重冲击，年度销量进一步下滑55.74%至5.03万辆，陷入低谷。

彼时，神龙汽车总经理陈彬直言：“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。

恢复“造血”能力

据悉，10月份，神龙汽车武汉工厂将满负荷生产，整车排产计划预计将超9000辆。

如今，神龙汽车的这一繁忙景象来之不易。经过“元+计划”等一系列改革，公司销量逐渐回暖。

2021年1月，PSA集团和FCA集团完成合并，新集团名称为“Stellantis”，系欧洲第三、世界第四大汽车集团。

2021年12月28日，神龙汽车提前完成10万辆年度挑战销量目标，其中东风标致同比增长74%，东风雪铁龙同比增长137%，均远超行业整体增速。

2021年9月1日，Stellantis集团中国区首席运营官奥利维在神龙公司成都工厂调研时表示：“神龙今年表现很出色，上半年实现自由正向现金流，这意味着神龙已逐步恢复自我‘造血’能力。”

2022年3月28日，神龙汽车首款纯电车型——东风富康ES600充电版在武汉上市，已达成三万辆采购订单，首批一千辆顺利交付。

“东风富康ES600拉开了神龙新产品投放、新能源转型升级的序幕，而立新生的序幕。”东风公司党委常委、副总经理、神龙汽车公司董事长张祖同表示，从今年起，神龙汽车旗下的三大品牌东风雪铁龙、东风标致、东风富康，还将陆续投放多款纯电产品及插电混合动力产品。

2022年10月17日，神龙汽车对外宣布最新销量数据显示，截至10月16日，公司销量已突破10.06万辆，超过了2021年全年销量，实现了连续23个月同比正增长。

2022年，神龙汽车的销量目标是15万辆，并且实现盈亏平衡，当前，公司要完成销量计划还有冲刺的机会。(●长江商报记者李启光)