伴随着隧道远处的微弱灯光逐渐变得明亮，一辆崭新的地铁列车缓缓驶进站台，并准确无误停在了预定位置。
这里是位于福田区深南大道和彩田路的十字路口。历经多年建设，庞大的岗厦北交通枢纽如今进入工程建设的最后冲刺期，工作人员正在加班加点开展列车运行调试工作。
岗厦北交通枢纽建成后，总面积接近23万平发米，未来在此更可实现地铁通行的4线换乘。实际上，高标准建设岗厦北交通枢纽，是福田区近年来着力推动“交通强区”相关工作的一大缩影。
值得注意的是，今年8月初，福田区政府重磅推出《福田区综合交通“十四五”规划》(下称“十四五”规划)，作为未来5年全区综合交通发展的总体部署和统筹安排，生动描绘了福田交通建设的美好蓝图。
文件指出，“十四五”期间，福田区将紧抓“双区”建设重大机遇，对标全球标杆城市核心城区，致力规划打造现代化、国际化、一体化的综合交通运输体系和高品质高效能高融合城市交通运行体系。同时，文件中也呈现出许多规划亮点，引人注目。
智慧交通
挖掘科技潜力为交通赋能
“从前侨香路一到早晚高峰，必定拥堵不堪，后来升级改造后，情况大有改善，通勤时间压缩一半以上。”车主李先生接受采访时感慨，先进科技加持下，侨香路的智慧升级很有感。
位于福田区香蜜湖城区的侨香路，东起香梅路，西至北环侨香立交，长约6.8公里，同时也被称为“智慧交通”的福田样板。那么，何谓“智慧交通”，其智慧具体又体现在哪些方面呢?
据此前新闻报道，侨香路智慧化改造主体完工后，道路每隔数十米就装备具有智能控制系统的智慧杆，通过5G数据传导能够实时掌握道路运行最新情况，动态调整信号灯配时，提高车辆通行效率。此外，侨香路上单车专用道、智慧公交站台和快速换乘点一应俱全，为市民提供更加多元的出行选择。
实际上，在全区范围升级打造“智慧交通”，将是福田区下一阶段的规划重点。
根据“十四五”规划指出，福田区以打造“安心、高效、便捷、科技”的智慧福田体验2.0为目标，致力建设国际领先的智慧交通基础设施。
具体而言，预计到2025年，福田区将在全区建成超过100公里里程的智慧道路，实现主干道及重点片区100%车路协同场景应用，助力智慧路网系统效能不断凸显。在此基础上，要求道路交通事故死亡率从2019年的0.4人/万车，降至0.2人/万车，率先达成全球标杆城市2035年规划目标。
打造“智慧交通”，科技赋能同样必不可少。根据“十四五”规划，福田区将致力于打造“一个中心+六个平台”智慧交通建设总体框架，依托既有智慧交通发展优势，推进福田区智慧交通综合系统建设项目。此外，福田区还将谋划建设交通科技创新中心，实现交通新技术的全球首发落地。
便捷交通
强劲交通力量支撑高质量发展
福田与香港山水相连，两地发展密不可分。2018年9月，随着广深港高铁的全线开通运营，两地之间距离被进一步拉近，从福田站坐高铁到香港市区，14分钟即可到达。
“高铁香港段开通，大大压缩了深港两地的通勤时间，我很开心曾经见证这样的历史性时刻。”回忆起4年前从福田站搭乘至香港西九龙站的首发车，林先生仍难掩兴奋之情。
高铁通车前，从口岸排队过关几乎是去往香港的唯一选择，遇到人多时，还得等一个多小时。“高铁开通后，到香港过关实施‘一地两检’，一般只需要几分钟，对于两地奔波的人来说特别方便”，林先生表示。
城市繁荣，交通先行。作为深圳的首善之区，福田过去三十余年经济发展突飞猛进，背后同样离不开交通建设的有力支撑。其宝贵经验显示，道路的贯通，在便利人们出行之余，更能够吸引大量人流、物流、资金流的汇入，为城市发展提供活水源泉。
根据“十四五”规划，福田未来将主要从以下几个方面推动城区的交通建设。
一是推动开展多方式深港往来公共交通服务。据统计，2019年高峰时期，每日约有50万人次从福田往返香港，但同时，公共交通方式也存在较为单一的情况，目前仅有一条高铁和一条地铁。根据“十四五”规划，未来福田与香港将协同推动合作区直通巴士，以及探索深港跨境低空飞行服务试点，助力两地未来通关正常化后交通更为便捷。
二是加快推进城际轨道规划建设。为打造福田核心区交通典范，加速推动东、中、西三轴协同的发展格局，城际轨道规划建设是“十四五”规划的重头戏。具体而言，包括推动穗莞深城际前海—皇岗先行段开工建设，开展深汕城际铁路工程可行性研究、广深中轴城际铁路详细规划研究、高速磁悬浮铁路工程和深汕高铁经广深港客专至福田方向联络线可行性研究等。
三是持续推进城市轨道体系建设。在加快推进完成城市轨道四期工程的基础上，积极争取纳入城市轨道五期建设规划。根据“十四五”规划，接下来将重点推进城市轨道交通14号线二期(一期将于今年底通车运营)、20号线二期、22号线开工建设。通过稳定福田段站位布局，实现对河套深港科技创新合作区、香蜜湖新金融中心与国际会议中心、梅林—彩田片区、环中心公园活力圈的站点加密覆盖。
舒适交通
多措并举提升市民出行体验
走在位于福田市区的红荔路莲花山段，每到早晚高峰，这里时常可以看到众多自行车穿梭其间。婆娑树影下，宽阔的人行道被单独辟出一条笔直的自行车道，行人与骑行者各得其所。
老张就是骑行队伍里的一员，作为一位在福田工作20余年的项目经理，去年开始，他跟随年轻同事的脚步，用骑行代替打车完成从地铁站到家的“最后一公里”。
地铁站的天桥下，老张熟练地从挎包里取出手机，扫码解锁共享单车，调整适合的座位高度后骑车上路，动作一气呵成。“虽然每天的通勤时间变长了，但是骑车出行不仅锻炼了身体，沿路的鸟语花香也让人心情舒畅，还为环保作了贡献。”老张自豪说道。
在这人车和谐的生动图景背后，离不开的是福田区交通局对于道路建设的用心规划与布局。从重构道路空间、开发传承道路文化和交通设施品质提升，处处体现“以人为本”的工作思路。
实际上，随着交通体系的逐步完善、道路品质的持续提升，类似老张的骑车一族如今在福田并不鲜见。因此，如何能够进一步提升福田交通品质、优化民众出行体验，为之于未有，便成为“十四五”规划的一大关键所在。
换乘不便影响出行体验，或许是许多福田居民的共同心声。据了解，当前全区步行5分钟可达轨道站点的居住区仅占34.1%，加上轨道、公交、慢行的融合水平相对不高，高峰时期仍有近一半的民众选乘小汽车出行。而在未来，在福田换乘的烦恼或将不复出现。
按照“十四五”规划，福田将在全区范围重点打造无缝衔接的出行服务网络。一是通过优化轨道站点与公交站点布设位置，以及公交支线临近建筑物设置轨道站点等方式，打造“公交+轨道”无缝出行链，实现高效换乘。二是规划在福田主要居住就业区域，实现自行车专用路100%全覆盖，50%的轨道站点具备出入口全天候接驳能力。
除此之外，根据“十四五”规划，福田还将着力打造精品道路，提升民众出行体验。具体而言，一是将充分发挥自身优越的自然生态条件，推动山海通廊研究;二是不断改善道路空间环境，营造舒适幸福的人文出行环境;三是构建人与自然高度和谐的都市生态游憩网，实现主干道品质提升工程全覆盖。(采写：潘欣宇)
