忙着扩产的欣旺达(300207.SZ)客户也在拓展。
11月6日晚间，欣旺达发布公告称，公司收到德国大众关于HEV项目电池包系统的定点通知，其将作为该产品量产供应商，为大众供应相关产品。
在动力电池领域，欣旺达不断拓展客户，除了国内的广汽、上汽等车企外，还为雷诺、日产等境外车企供货，客户结构日趋多元。
欣旺达原本是一家为智能手机、笔记本电脑等数码产品提供锂电池的企业。近年来切入动力电池赛道，去年以来，欣旺达频频布局动力电池产能，宣告的投资多达数百亿。
资本也较支持欣旺达，去年11月，公司定增，博时基金、朱雀基金及财通基金等携资参与定增。
在动力电池客户不断扩展的同时，欣旺达的经营业绩也在快速增长。今年三季度，公司实现营业收入约为149亿元，同比增逾50%，归属于上市公司股东的净利润(简称净利)为3.16亿元，同比增逾5倍。
前三季营收增长逾百亿
全球新能源汽车产业持续火爆，带动产业链上游继续高景气，后来者欣旺达也有一定的收获。
三季报显示，今年前三季度，欣旺达实现营业收入365.84亿元，较去年同期的255.84亿元增加110亿元，增长幅度为43%。对应的净利润为6.88亿元，较去年同期的6.69亿元增加0.19亿元，增幅为2.72%。扣除非经常性损益的净利润(简称扣非净利润)4.84亿元，同比增长7.21%。
从单个季度看，今年一二三季度，公司实现的营业收入分别为106.21亿元、110.97亿元、148.66亿元，同比增长35.11%、41.88%、50.14%。对应的净利润分别为0.95亿元、2.77亿元、3.16亿元，同比变动-26.13%、-43.29%、504.79%。扣非净利润分别为1.01亿元、1.46亿元、2.37亿元，同比变动-38.09%、146.29%、3.51%。
上述数据显示，欣旺达的营业收入表现出色，无论整体还是单季度，均表现为持续中高速增长。净利润与营业收入相比，略有逊色，这与费用明显增加有关。
今年前三季度，公司的销售费用、管理费用分别为3.58亿元、14.05亿元，同比增加0.88亿元、3.97亿元，增长幅度为32.59%、39.38%。此外，公司对存货计提3.26亿元的减值准备，较去年同期增加近亿元，主要是消费电子市场疲软态势蔓延。
此外，欣旺达的营业成本相对较高，前三季度为317.45亿元，较去年同期增加约103亿元。导致这一现象的主要原因可能是部分产能尚未完全释放，生产成本较高。
总而言之，前三季度，欣旺达的经营业绩表现不错，而这还是其产能、竞争力并未充分释放的情况下取得的。
目前，欣旺达主营业务包括消费类电池电动汽车类电池、智能硬件、储能类电池等研发、设计与生产销售，表现最为突出的就是动力电池。根据今年半年报，公司动力电池出货量合计3.95Gwh，实现销售收入42亿元，较去年同比增长631.92%。
由此可见，动力电池业务已经成为公司业绩强劲增长的第一大驱动力。
长江商报记者发现，从2018年开始进入动力电池赛道，随着新能源汽车市场景气度上升，欣旺达对电力电池产能布局颇为激进。
据不完全统计，去年以来，欣旺达已经宣告投资800亿元左右布局动力电池，其中，仅在今年9月20日前后的一周，公司就宣布了高达213亿元的投资，用于布局动力电池。
除了自身投资布局外，欣旺达还向外借力，以图共同做大动力电池蛋糕。今年11月3日晚间，公司公告称，与中伟股份签署《战略合作框架协议》，围绕新能源材料产业链全球范围内进行全面合作，包括海外资源开发合作、产品采销及加工合作、产品研发合作等。其中涉及海外资源开发合作，包括就海外镍、锂等资源开发利用进行深度合作，共建冰镍、锂资源产线，打造安全可靠的资源供应链。
不到五年投86亿研发
动力电池是资金密集型和技术密集型产业，为此，欣旺达投入了大量资金。
2018年，欣旺达进军动力电池领域，当年，公司研发投入为10.60亿元，较上一年度增加4.13亿元，增幅为63.83%。此后，研发投入不断加码。2019年至2021年，其研发投入分别为15.23亿元、18.06亿元、23.27亿元，同比增长43.68%、18.58%、28.85%。这三年，研发投入占当期营业收入的比重分别为6.03%、6.08%、6.23%，呈上升趋势。
今年前三季度，公司研发投入为18.96亿元，同比增长17.25%。
综上，2018年至今年前三季度，不到五年，公司研发投入累计数为86.12亿元。这一数据，是同期公司净利润累计数38.58亿元的2.23倍。
研发人员方面，2020年底、2021年底，欣旺达分别投入5972人、6973人，2021年较2020年增加1001人，研发人员占员工总数的比例分别为21.72%、19.30%。占比略有下降，主要是公司扩产，生产等员工增加较多。
在动力电池领域，欣旺达拥有什么样的市场地位?
在今年半年报中，欣旺达介绍，在产品开发方面，公司坚持“聚焦+差异化”策略，动力电池产品聚焦方形铝壳电池，覆盖了BEV、HEV、48V等应用市场，产品体系涵盖长续航的高能量密度比的三元材料体系，低成本长寿命的磷酸铁锂材料体系和磷酸锰铁锂材料体系。针对中高端市场，公司提供的BEV快充2C及超级快充4C电池产品，可适配800V高压及400V系统，解决了用户对新能源汽车的四大焦虑。针对运营市场，公司可提供长寿命LFP/NCM解决方案。
欣旺达称，公司HEV电池产品具有行业领先的高功率性能和高耐久性，支持70C常温放电和60C脉冲充电，并能通过电芯标准化和系统模块化满足不同客户需求。产品成熟度和稳定性已经市场充分验证，目前已经与国内有HEV需求的大部分客户展开合作，开始批量交付。
最新消息是，近日，欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池收到了德国大众关于HEV项目电池包系统的定点通知，公司将作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。
对此，欣旺达称，公司被选定为德国大众HEV项目电池包系统供应商，标志着公司进入德国大众高压电池供应商体系，表明公司在HEV电动汽车电池业务方面取得了重要进展，同时证明公司在开拓全球顶尖知名汽车品牌客户方面进入了重要的里程碑阶段，有利于增强欣旺达在电动汽车电池领域的综合竞争实力。
长江商报记者发现，欣旺达的动力电池客户结构较为多元。此前，公司已与吉利、东风、柳汽、雷诺、日产、易捷特、上汽通用五菱、广汽、上汽、上汽大通等多家国内外知名汽车厂商开展合作。(长江商报记者沈右荣)
